Асинхрон цахилгаан мотор нь цахилгаан хүчдэлийг хөдөлгөөний энерги болгон хувиргадаг гэр бүлийн нэгжүүдийн хамгийн энгийн хийц төхөөрөмж юм.
Энэ төрлийн хөдөлгүүрийг анх удаа зохион бүтээгч Доливо-Добровольский санал болгов. Ашиглалтын ерөнхий зарчим нь богино холболттой ороомог ба эргэлтийн хөдөлгөөн дэх соронзон орны харилцан үйлчлэлд суурилдаг. Талбайг бэхжүүлэхийн тулд хөдөлгүүрийн ороомгийг цахилгаан гангаас (зузаан нь 0.5 мм) угсарсан хос судал дээр байрлуулна. Үүний зэрэгцээ, урсгалын одоогийн алдагдлыг багасгахын тулд ган хавтангуудыг лакаар бие биенээсээ тусгаарладаг.
Дизайн
Төхөөрөмжийн суурин хэсэг буюу статор нь хөндий цилиндр юм. Дотор нь ховилд гурван фазын хүчдэлд зориулагдсан ороомог байрлуулсан бөгөөд энэ нь соронзон ороныг өдөөдөг. Хөдөлдөг хэсэг буюу ротор нь мөн цилиндр хэлбэрээр хийгдсэн боловч зөвхөн хатуу байна. Түүний байршил нь хөдөлгүүрийн гол юм. Роторын ороомог нь гадаргуу дээр, ховилд байрладаг. Хэрэв та хөдөлгөөнт хэсгээс ороомгийг оюун ухаанаар нь хасвал цилиндр тор шиг (хэрэмний дугуй гэх мэт) торны үүргийг хөнгөн цагаан эсвэл зэс саваагаар хийж, төгсгөлд нь холбодог. Ховилд оруулсан саваа дээр тусгаарлагч байхгүй.
Үйл ажиллагааны зарчим
Асинхрон моторыг трансформатортай харьцуулж болно, зөвхөн энд анхдагч ороомгийн оронд stator утас, хоёрдогчын оронд роторын ороомог байдаг. Фазын stator ороомог бүрт байгаа хүчдэл нь соронзон орны өдөөгдсөн цахилгаан хөдөлгөгч хүчээр тэнцвэрждэг. Түүний ачаар ротор дээр хурцадмал байдал гарч ирдэг. Лензийн хуулийн дагуу роторын ороомгийн гүйдэл нь түүнийг өдөөсөн талбарыг сулруулах хандлагатай байна. Гэсэн хэдий ч талбарыг сулруулах нь stator дахь EMF-ийг бууруулж, улмаар цахилгаан тэнцвэрт байдал алдагдах бөгөөд энэ нь тэнцвэргүй хэт хүчдэл үүсгэдэг. Статорын гүйдэл нэмэгдэж, соронзон орон нэмэгдэж, тэнцвэрт байдал сэргээгддэг.
Статор ба роторын гүйдэл нь пропорциональ байна. Тэд. stator ороомгийн хүчдэлийн өөрчлөлт нь роторын ороомгийн хүчдэлийн өөрчлөлтөд хүргэдэг. Хөдөлгүүр эргэлдэж эхлэх үед соронзон орон нь роторын ороомгийг өндөр хурдтай гаталж, улмаар түүнд EMF үүснэ. Статор дээр эхлэх гүйдэл бас гарч ирдэг бөгөөд энэ нь нэрлэсэн (ажиллаж байгаа) гүйдэлээс ойролцоогоор 7 дахин их юм. Шок эхлэх үзэгдэл нь асинхрон хөдөлгүүрт түгээмэл байдаг. Роторын хурд нэмэгдэхэд түүний үүсгэсэн EMF аажмаар буурч, ротор ба статорын ороомгийн гүйдэл буурдаг. Хөдөлгүүр бүрэн хурдтай байх үед гүйдэл нь нэрлэсэн гүйдэл хүртэл буурдаг. Хэрэв хөдөлгүүрийн босоо амыг ачаалах юм бол гүйдэл дахин нэмэгдэж, улмаар цахилгаан тэжээлийн хэрэглээг нэмэгдүүлэх болно.
