Далайн асар том хөлөг онгоцууд хөвж явдаггүй, живдэггүй нь гайхалтай санагддаг. Хэрэв та хатуу төмрийг аваад усанд хийвэл тэр даруй живнэ. Гэхдээ орчин үеийн доторлогоо нь бас металлаар хийгдсэн байдаг. Тэдний сайн хөвөх чадварыг та хэрхэн тайлбарлаж чадах вэ? Усан онгоцны төмөр их бие усны гадаргуу дээр үлдэх чадвартай болохыг физикийн хуулиар тайлбарладаг.
Хөлөг онгоц яагаад живдэггүй вэ?
Усны гадаргуу дээр үлдэх чадвар нь зөвхөн хөлөг онгоцонд төдийгүй зарим амьтдын онцлог шинж юм. Наад зах нь усан сэлүүрт ав. Хемиптера бүлээс гаралтай энэ шавьж нь усны гадаргуу дээр гулсах хөдөлгөөнөөр хөдөлж өөртөө итгэлтэй байдаг. Усны аалзны хөлийн үзүүрийг усаар норгоогүй хатуу үсээр хучигдсан байдаг тул энэхүү хөвөх чадварыг олж авдаг.
Эрдэмтэд, зохион бүтээгчид ирээдүйд хүмүүс ус алхаачийн зарчмаар усан дээр явдаг тээврийн хэрэгсэл бий болгож чадна гэж найдаж байна.
Гэхдээ бионикийн зарчмууд уламжлалт усан онгоцонд хамаарахгүй. Физикийн үндсийг мэддэг аливаа хүүхэд металл хэсгээс бүтсэн хөлөг онгоцны хөвөх чадварыг тайлбарлаж өгдөг. Архимедийн хуулинд зааснаар шингэнд живсэн биед хөвөх хүч үйлчилж эхэлдэг. Үүний утга нь усанд шумбах үед биеэс нүүлгэсэн усны жинтэй тэнцүү байна. Архимедийн хүч нь биеийн жингээс их эсвэл тэнцүү байвал бие нь живж чадахгүй. Энэ шалтгааны улмаас хөлөг онгоц хөвж байна.
Биеийн эзэлхүүн их байх тусам илүү их усыг зайлуулдаг. Усанд унасан төмөр бөмбөлөг тэр дороо живнэ. Гэхдээ хэрэв та үүнийг нимгэн даавуугаар өнхрүүлээд дотроос нь бөмбөлөг хийвэл ийм хэмжээст бүтэц нь усан дээр үлдэх болно, үүнд бага зэрэг дүрнэ.
Металл арьстай хөлөг онгоцнууд нь живэх үед их бие нь маш их хэмжээний усыг зайлуулдаг байдлаар бүтээгдсэн байдаг. Усан онгоцны их бие дотор агаараар дүүрсэн олон хоосон хэсэг байдаг. Тиймээс савны дундаж нягтрал нь шингэний нягтаас хамаагүй бага болж хувирдаг.
Завины хөвөх чадварыг хэрхэн хадгалах вэ?
Усан онгоцыг арьс нь гэмтээгүй, гэмтээгүй байхад нь байлгана. Гэхдээ нүх гарвал хөлөг онгоцны хувь тавилан эрсдэлд орно. Усан онгоцны доторх арьсны нүхээр ус урсаж, дотоод хөндийгөө дүүргэж эхэлдэг. Дараа нь хөлөг онгоц живж магадгүй юм.
Нүх хүлээн авснаар хөлөг онгоцны хөвөх чадварыг хадгалахын тулд түүний дотоод зайг хуваалтуудаар хуваав. Дараа нь нэг тасалгааны жижиг нүх нь хөлөг онгоцны амьдрах чадварыг заналхийлээгүй. Үерт автсан тасалгаанаас насосны тусламжтайгаар ус гаргаж, нүхийг хаахыг оролдов.
Нэг дор хэд хэдэн тасалгаа гэмтсэн бол үүнээс ч муу. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоц тэнцвэр алдагдсанаас болж живж болзошгүй юм.
20-р зууны эхэн үед профессор Крылов усан онгоцны үерт автсан хөндийн эсрэг хэсэгт байрлах тасалгааг зориуд үерлэхийг санал болгов. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоц усанд бага зэрэг газардсан боловч хэвтээ байрлалд үлдэж, өнхрүүлсний үр дүнд живж чадахгүй байв.
Далайн инженерийн санал маш ер бусын байсан тул удаан хугацаанд үл тоомсорлов. Японтой хийсэн дайнд Оросын флот ялагдсаны дараа л түүний санааг батлав.
