Европ, Азийн олон оронд унадаг дугуйг хотын тээврийн өөр хэлбэр гэж нухацтай авч үздэг. Энэ нь байгаль орчинд ээлтэй, зорчигчдын эрүүл мэндэд тустай бөгөөд хурдны замын ачааллыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой юм.
Москвагийн хувьд унадаг дугуйн спортыг хөгжүүлэх нь нийслэлийн амьдралыг ноцтой хүндрүүлж буй олон тооны түгжрэлээс онцгой ач холбогдолтой юм. Хотын удирдлагууд 2016 он хүртэл дэд бүтцийг хөгжүүлэх төлөвлөгөөг баталж, үүнд хотын дүүргүүдийг холбосон дугуйн замын хөгжсөн сүлжээг байгуулах ажлыг багтаасан болно. Сүлжээнд 100 орчим зам, хэдэн мянган дугуйн парк, түрээсийн цэгүүд орно. Түүгээр ч зогсохгүй түрээсэлсэн унадаг дугуйг аль ч зогсоол дээр буцааж өгөх боломжтой Европын хотуудын туршлагыг жишээ болгон авдаг.
Хотын өдрөөр хотын захиргаа 25 км орчим урттай 2 дугуйн замыг нээхээр амлаж байна. Эдгээр маршрутын нэг нь амралтын газрууд болох Урлагийн парк, Горькийн цэцэрлэгт хүрээлэн, Ботаникийн цэцэрлэг, Ялалтын цэцэрлэгт хүрээлэн, Фили дэх цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдийг холбоно. Хоёрдахь дугуйн зам нь Миклухо-Маклая гудамж дагуух Ард түмний найрамдлын их сургуулийн хоёр барилгыг холбоно.
Дугуйн спортын гол хэрэглэгчид нь хүүхэд, залуучууд тул боловсролын байгууллагуудын ойролцоо зам тавьж, дугуйн зогсоолыг тохижуулахаар төлөвлөжээ. Дараа нь метро станц, дэлгүүр, кино театр, цэнгэлдэх хүрээлэн, засгийн газрын агентлагуудын ойролцоо нэвтрэх зам, зогсоолыг тохижуулна. Газрын тээврийг буулгахын тулд москвачуудын хөдөлгөөний дараахь загварыг санал болгов: дугуйчин метроны зогсоол руу явж, зогсоол дээрээ дугуйгаа тавиад цахилгаан галт тэргээр явна.
Туршилтын загвар болгон засаг захиргааны дүүргүүдийн аль нэгэнд бүрэн дугуйн дэд бүтцийг бий болгохоор төлөвлөж байна. Хэрэв үр дүн нь амжилттай болбол туршлагыг бүхэлд нь хамарна. Москвагийн нөхцөлд дугуй унах нь машинаас илүү ашигтай байх магадлалтай. Хотод унадаг дугуйчны дундаж хурд 17 км / цаг, түгжрэлд байгаа машин 13 км / цаг байна. Хоёр дахь араатай хийн милийг тооцоогүй ч гэсэн унадаг дугуй харьцуулалтанд илт давуу байна.
