Амьдралынхаа туршид дор хаяж нэг удаа төмөр замын тээврийн хэрэгслийг ашиглаж байсан хүн бүхэн тэрэгний дугуйг хөдөлгөхдөө тогшихыг санагдуулам өвөрмөц дуу гаргадаг болохыг анзаарчээ. Энэ талаар дуунууд хүртэл бичсэн байдаг.
Тэгэхээр яагаад төмөр замын дугуйнууд тогшиж байна вэ? Магадгүй хүн бүхэн өөрөөсөө энэ асуултыг асуусан байх. Хэрхэн дугуй, тэгш дугуй нь туйлын хавтгай замыг тогших вэ? Хариулт нь төмөр замын бүтцэд байдаг; Төмөр замын ор хэзээ ч төгс тэгш байсангүй. Орчин үеийн технологи нь олон километрийн төмөр замыг хараахан хийж, зөв байрлуулж чадахгүй байгаа бөгөөд сум дамжуулах бүх эргэлт, цэгийг харгалзан үздэг. Төмөр зам гэдэг нь төгсгөлөөс эцэс хүртэл тавьсан төмөр замын салангид хэсгүүдийн цогц юм. Энд байгаа шалтгаан нь зөвхөн шаардагдах урттай нэг ширхэг төмөр замыг үйлдвэрлэх, хүргэхэд бэрхшээлтэй байдаг. Бие халах үед тэлдэг гэдгийг та мэднэ. Энэ нь зорчигч эсвэл ачааны галт тэрэг, трамвай, цахилгаан галт тэрэг, метроны галт тэрэг дамжин өнгөрөхөөс үл хамааран төмөр замын төмөр зам дээр тохиолддог. Тогших нь металлын уртыг чөлөөтэй өргөжүүлэх боломжийг олгодог. Зохиомол тэгш бус байдлаас болж эдгээр холбоосууд дээр тогших байдал үүсдэг. Логикийн хувьд дугуй нь зуны улиралд бага тогшдог гэж бид үзэж болно. Гэсэн хэдий ч төмөр замын хоорондох ялимгүй ялгаа ч гэсэн дуу чимээ сонсоход хангалттай юм. Дугуй тогших хоёрдах шалтгаан нь дугуйны хажуу тийш гулссанаас болж гулсагч гарч ирсэн явдал юм. Энэ нь дугуйг ямар нэг шалтгаанаар зүгээр л хаасан явдал юм. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн төмөр замын тээвэрт тусгай хяналтын цахим системийг суурилуулж, энэ үзэгдлийг бүрэн арилгаж байна. Одоо холболтгүй төмөр зам тавих тусгай систем улам бүр ашиглагдаж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй болов уу. Энэхүү технологи нь галт тэрэгний дугуйны дугуй болон төмөр замын элэгдэл, эрчим хүчний алдагдлыг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Нэмж дурдахад дугуй цохих үед холбоос дээрх төмөр замын материалд гарч буй согогийн тоо багасдаг. Ихэнх тохиолдолд энэхүү шинэчлэлийг трамвай шугам, метронд ашигладаг.
